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汽车和汽车零部件行业 辅助驾驶步伐快于预期

日期:2016-12-05   编辑:管理员   来源:网络   阅读数:1022次

相比年初发布的GB7258标准,意见稿中进一步增加了AEB\ESC等多类辅助驾驶硬件要求,车型实施范围进一步扩大。要求所有营运客车应安装胎压监测装置(自标准实施之日第七个月对新申请营运资质的车型实施),车高>3.7米及车长≤6米的营运客车应装备ESC(电子稳定控制系统),车长>9m的营运客车应装备AEB(自动紧急制动系统)、LKA(车道保持辅助系统)、所有车轮应安装盘式制动器,采用气压制动系统的营运客车行车制动管路内工作气压应≥1000kPa。上述要求均在自标准实施之日第13个月开始对新申请营运资质的车型实施,针对转向系统,要求当转向轴最大设计轴荷大于4000kg时,应装有转向助力装置。截至目前根据中客网统计,车长≤6m和>9m的车型销量占客车总体市场70%左右,车型覆盖范围广泛。

  因政策法规强制和运营车队管理需求,辅助驾驶在商用车领域进展更快。正如我们之前的预判,由于国内商用车具有车队管理需求、商用车行驶环境更单一、政策法规强制、ADAS系统安装不需要过分考虑外观及空间等原因,辅助驾驶在商用车领域进展快于乘用车。

  相较于辅助驾驶感知端,更看好商用车领域执行端。商用车辅助驾驶感知端包括车道偏离、车道保持、前车碰撞预警等系统,预警系统可以进行后装,市场较为分散。而执行端只能通过新车前装方式,更具备行业集中度以及竞争壁垒。

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